Bukás: A Boeing elleni ügy A (Netflix) újságírók, áldozatok családtagjai, légiközlekedési szakértők, pilóták és ülő kongresszusi képviselők keresztmetszetét gyűjti össze, hogy vádat emeljen a Boeing Corporation ellen olyan tényezők eltitkolásában, amelyek a dokumentum szerint a 737 Max kereskedelmi utasszállító két katasztrofális balesetéhez vezettek. Ez a megtévesztés, a tagadás és a vállalati kapzsiság szövevénye, amely arra késztetheti, hogy agárra menjen.
LEBOCSÁTÁS: A BOEING ELLENI ÜGY : streamelje, VAGY KIHAGYJA?
A lényeg: A kereskedelmi repülés születése óta Wall Street Journal Andy Pasztor riporter elmondja, hogy a Boeing Corporation nagyot hódított a légiközlekedési ágazatban és a közvélemény teljes bizalmát. Aztán két vadonatúj 737 Max repülőgépe heteken belül egymás után lezuhant. 2018 októberében a Lion Air 610-es járata tizenhárom perccel a felszállás után lezuhant az indonéziai Jakartából; a fedélzeten tartózkodó mind a 189 ember életét vesztette. Aztán 2019 márciusában az Ethiopian Airlines 302-es járata 500 mérföld/órás sebességgel egyenesen a földbe hajtott, megölve mind a 157 utast és a személyzetet. Pasztorral, a Lion Air pilóta feleségével és olyan légiközlekedési szakértőkkel, mint Chesley Sully Sullenberger készített interjúkat, Bukás leírja, hogyan kezdődött nem sokkal a katasztrófák után a hibáztatási játék. A távoli helyek voltak. Pilótahiba volt. Biztosan nem a termék volt. Ám amikor mindkét repülőgép feketedoboz-adatai az MCAS vagy Maneuvering Characteristics Augmentation System néven ismert homályos fedélzeti rendszer meghibásodására utaltak, a felelősség egyenesen a Boeingre hárult.
A repülési adatok elég rosszak voltak. A helyzet még rosszabb lett, amikor megtudták, hogy a Boeing aktívan eltitkolta, hogy az MCAS rendszert a 737 Max-hez adta, hogy elkerülje a hosszadalmas FAA jóváhagyási harcot és a pilóták költséges átképzését. A feldühödött pilótaszakszervezetek azt ígérték, hogy szoftveres módosítás következik, de a Boeing arra számított, hogy nem fog bekövetkezni egy újabb baleset. Arról is meggyőzte az FAA-t, hogy továbbra is repüljön belföldi 737-es flottája, még akkor is, ha más országok kötelezővé tették a leszállást és a biztonsági ellenőrzéseket. Az iker légi katasztrófával kapcsolatban szövetségi vizsgálatot hívtak össze, és meghallgatásokat tartottak. A Boeing azonban továbbra is a külföldi pilótákra hárította a felelősséget, lobbistái pedig PR-füsthálót szerveztek. A tárgyaláson Sully leütött egy kalapácsot. Nem számíthatunk arra, hogy a pilótáknak kompenzálniuk kell a hibás tervezéseket.
Bukás időt vesz rá, hogy részletezze a Boeing örökségét, mint a mérnökök által irányított, minőségvezérelt vállalatot, és azt, hogy ezt az örökséget miként semmisítették meg módszeresen a McDonnell-Douglasszal való 1997-es egyesülés után. A biztonsági intézkedések megingadtak, mivel a nyereség és a részvények árfolyama hangsúlyossá vált. Az olcsó parancsikonok és a rosszindulatú munkakörnyezet beszennyezte a gyár padlóját, még akkor is, ha a termelési igények növekedtek. A visszaélést bejelentőket figyelmen kívül hagyták, a dokumentációt megtagadták, az elrejtőzés kultúrája normává vált, és a Boeing vállalati nyeresége folyamatosan magasra emelkedett, miközben figyelmen kívül hagyták a baleset áldozatainak családját.
Fotó: Netflix
Milyen filmekre fog emlékeztetni? Rory Kennedy veterán dokumentumfilm-rendező jól ismert arról, hogy kemény reflektorfénybe helyezte az emberi szellemet elpusztító erőket. Utolsó napok Vietnamban (2014) feltárta az Egyesült Államok politikájának költségeit Saigon 1975-ös evakuálása során, és megkapta a legjobb dokumentumfilm Oscar-díját, míg az Emmy-díjra jelölték. Abu Ghraib szellemei (2007) megvizsgálta a 2004-es botrányt a hírhedt, az Egyesült Államok által üzemeltetett iraki börtön börtönének visszaélése körül.
Érdemes megnézni a teljesítményt: Rengeteg elítélő bizonyíték van a Boeing saját papírmunkájában és a tevékenységével kapcsolatos szövetségi vizsgálatban. De ez az a tény, hogy a vállalat megfosztotta a jogfosztást egy sor elkötelezett légitársasági szakembertől, az American Airlines pilótától Dan Carey-től kezdve a Boeing korábbi minőségügyi vezetőjéig, Dan Barnettig mindenki azt mondja, hogy úgy érzi, becsapta egy olyan cég, amelyről joguk volt azt hinni, hogy támogatni fogja. vége az alkunak.
Emlékezetes párbeszéd: Végül a Boeing közölte, hogy a 737 Max gépeket üzemeltető személyzet nem úgy reagált, ahogy várták. Nem kapcsolták ki az MCAS-t. De Pasztor szerint nagy probléma van ezzel a magyarázattal. Mindenki teljesen ledöbbent és meglepődött, amikor ezt megtudták. A Boeing soha nem mondta el a pilótáknak, hogy az MCAS rendszer a repülőgépen volt.
Szex és bőr: Egyik sem.
Felvételünk: Bukás figyelemreméltóan, elmarasztalóan egyoldalú. A Boeing a katasztrófa áldozatainak megkeseredett családtagjainak nyilatkozataival és leírásaival felvértezve érkezik a Boeinghez, és leírja, hogy a cég hogyan hagyta figyelmen kívül őket. Az újságírók részletezik a cég szisztematikus titkait az MCAS-ról és a kudarcra való hajlamáról. Légiközlekedési szakértők rámutatnak a Boeing veszélyes és pusztán pénzügyi döntésére, miszerint egy elöregedett repülőgépvázat szerelt át ahelyett, hogy új repülőgépet tervezne és épített volna. A szövetségi kormány pedig belső dokumentumokat tár fel, amelyek bizonyítják a cég aktív csalását. Nagyon egyoldalú az egész. De a bizonyítékok is kirívóak és terhelőek.
Azt, hogy Amerika legnagyobb kereskedelmi légiközlekedési vállalata ilyen agresszíven választaná a vállalati profitot az ügyfelek kockázatával szemben, meglehetősen nehéz elviselni. De a Downfall elcsavarja a kést, amint elkezdődnek az utóforgatókönyvek. Nem sokkal a szövetségi meghallgatás után Dennis Muilenberg, a Boeing vezérigazgatója kiszorult, hogy aztán egy 62 millió dolláros arany ejtőernyőn lebegjen. És míg a Boeing kezdetben megkövezte a gyártókat Bukás , végül írásos válaszokat adott ki a filmesek kérdéseire, amelyek a dokumentum végén a vállalati-ese sorozatban jelennek meg. És végül 2020-ban az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma az FAA megtévesztésére irányuló bűnszövetség elkövetésével vádolta meg a Boeinget. A társaság beleegyezett, hogy 2,5 milliárd dollár bírságot és kártérítést fizet, elkerülte a büntetőeljárást, és ugyanabban az évben a 737 Max flotta visszatért az egekbe. A vállalati koponyadugger elég ahhoz, hogy a bőröd mászkáljon.
Felhívásunk: streamelje. Bukás: A Boeing elleni ügy nem emeli fel a véleményét a vállalatról, sőt általában a nagyvállalatokról sem. De ez egy mélyrehatóan kutatott doki, amit érdemes megnézni, amíg nem repülsz sehova egyhamar.
Johnny Loftus független író és szerkesztő, Chicagolandban él. Munkái megjelentek a The Village Voice-ban, az All Music Guide-ban, a Pitchfork Media-ban és Nicki Swiftben. Kövesd őt a Twitteren: @glennganges